Lotus Elise

El Lotus Elise S2 con motor Toyota presenta fallos conocidos que deben revisarse antes de la compra. Destacan los radiadores originales con extremos de plástico, propensos a fugas y que suelen sustituirse por unidades de aluminio. Los 'toe links' traseros pueden fallar en conducción exigente, comprometiendo el control. En modelos con motor 2ZZ-GE se ha reportado desgaste en los árboles de levas, y es vital verificar el recall de las líneas del enfriador de aceite para evitar riesgos de incendio. A nivel electrónico, el sistema de alarma Cobra suele causar descargas de batería o bloqueos de arranque. Otros puntos críticos incluyen el bombín de embrague afectado por el calor, filtraciones de agua en la capota y la fragilidad de la carrocería (clamshells), cuyas reparaciones en fibra de vidrio son extremadamente costosas. Además, el chasis de aluminio pegado es estructuralmente irreparable en caso de impacto grave.

Los propietarios definen al Elise S2 como una 'herramienta de precisión' más que como un coche convencional, destacando una conexión pura entre conductor y asfalto gracias a su ligereza (menos de 900 kg) y dirección sin asistencia. La adopción de motores Toyota supuso un salto cualitativo en fiabilidad respecto a los antiguos motores Rover. Sin embargo, se critica su escasa practicidad: el acceso al habitáculo es difícil por la altura de los umbrales, el aislamiento acústico es deficiente y el equipamiento, incluso con el Pack Touring (aire acondicionado y elevalunas), es espartano. Es valorado como un vehículo para rutas de fin de semana, resultando agotador para el uso diario, pero inigualable en sensaciones deportivas.

El Lotus Elise S2 es un coche de 'depreciación invertida', manteniendo su valor de forma excepcional tras el cese de su producción. Actualmente, las unidades con volante a la izquierda (LHD) en el mercado europeo oscilan entre los 34.000 € y 42.000 €, mientras que las versiones con volante a la derecha (RHD) son significativamente más baratas (25.000 € - 30.000 €). El Pack Touring y el aire acondicionado son extras muy cotizados que aumentan el valor de reventa. Se observa una devaluación técnica mínima (aprox. 1% anual), siendo las unidades estrictamente originales más valiosas que aquellas modificadas. Existe un riesgo de estafa o error técnico en anuncios que citan motores 1.6 en modelos de 2006, ya que esa motorización no se introdujo hasta 2010.