Peugeot 508

El Peugeot 508 1.5 BlueHDi (motor DV5) de 2019 presenta varios puntos críticos de fiabilidad. El fallo más grave es la rotura prematura de la cadena de los árboles de levas de 7mm, un problema de diseño que puede destruir el motor; se recomienda verificar si ha sido sustituida por el kit reforzado de 8mm. Asimismo, el sistema AdBlue es propenso a fallos por cristalización o averías en la bomba, con reparaciones que rondan los 1.000€. A nivel electrónico, el sistema de infoentretenimiento suele mostrar lentitud y los sensores de aparcamiento pueden fallar por falta de estanqueidad. Otros problemas reportados incluyen fugas en la bomba de agua y el termostato antes de los 100.000 km, consumo excesivo de aceite y un desgaste irregular de los neumáticos traseros si no se vigila la alineación.

Los propietarios destacan el Peugeot 508 de segunda generación por su diseño rompedor tipo fastback y su eficiencia de combustible, logrando consumos reales de entre 4.5 y 5 l/100 km. La experiencia de conducción con el Peugeot i-Cockpit y su volante pequeño ofrece una agilidad superior a sus competidores. Sin embargo, no todo es positivo: el diseño deportivo penaliza la habitabilidad trasera, con un acceso incómodo y poco espacio para la cabeza de adultos altos. La calidad percibida es cercana al segmento premium, aunque la integración de los controles del climatizador en la pantalla táctil es una queja recurrente por las distracciones que genera. En general, es valorado como un coche rutero excelente por su confort de marcha, pero condicionado por la incertidumbre mecánica de su motor diésel de 130 CV.

El Peugeot 508 1.5 BlueHDi Business Line ha sufrido una depreciación significativa, perdiendo aproximadamente el 56% de su valor original tras 5 años. Las unidades de 2019 con kilometrajes altos (en torno a 130.000 km), típicas de flotas o renting, se sitúan en el mercado de ocasión entre los 11.900€ y 13.500€. Este precio es competitivo comparado con unidades de menor kilometraje que pueden alcanzar los 17.000€. Factores como el mantenimiento de la correa de distribución y el estado del sistema AdBlue son determinantes para su valor de reventa. Aunque es un modelo muy atractivo estéticamente, el motor manual y diésel tiene una demanda ligeramente inferior a las versiones automáticas EAT8, lo que puede dar cierto margen de negociación en la tasación.